Російська влада анексованого Севастополя знову пообіцяла містянам запустити проєкт міської електрички – залізничного трамвая, але не окреслила навіть термінів. Чому не втілюється важливий інфраструктурний проєкт і до чого тут війна, з’ясовували Крим.Реалії.
В анексованому Севастополі російська влада вчергове порушила питання про міську електричку.
Підконтрольний Кремлю голова Севастополя Михайло Развожаєв розповів про це за підсумками партійного форуму «Єдиної Росії», що пройшов у Ростові-на-Дону 12 березня.
«Марат Шакірзянович Хуснуллін (заступник голови уряду Російської Федерації – КР) на з’їзді згадав про наш проєкт міської електрички. Зрозуміло, що це потребує великих фінансових ресурсів, але Севастополю потрібен новий транспортний каркас. Якщо вдасться включити цей проєкт до Народної програми партії, то це реально змінить логістику в Севастополі», – написав Развожаєв у своєму телеграм-каналі.
Місцеві севастопольські ЗМІ навели ще один коментар Развожаєва з цього питання.
Коштів недостатньо, щоб його активно розвивати, але готуватися до цього потрібно Михайло Развожаєв
«Цей проєкт залишається в портфелі проєктів уряду та Мінтрансу РФ. І ми цим проєктом будемо потихеньку займатися. Зараз, можливо, коштів недостатньо, щоб його активно розвивати, але готуватися до цього потрібно. Треба підготовлювати містобудівну документацію і таке інше», – сказав Михайло Развожаєв.
Російський голова Севастополя зазначив, що проєкт севастопольської електрички – дорогий і потребує робіт зі створення залізничних колій із зустрічним рухом, а також низькопідлогових платформ.
В обох випадках призначений Кремлем чиновник не навів конкретних термінів готовності проєктної документації та початку реалізації проєкту.
І трасу Гераклея побудували, і Історичний бульвар побудували, Приморський бульвар незавершений стоїть, прокрали все Із соцмережі
У соцмережах користувачі активно обговорюють це питання і ставляться досить скептично до перспектив.
«І трасу Гераклея побудували, і Історичний бульвар побудували, Приморський бульвар незавершений стоїть, прокрали все», – нагадує про нерозпочаті та незавершені севастопольські будівництва та реконструкції користувач під ніком Conon Golubzov у спільноті «Севастополь» соцмережі «Вконтакте».
«І міст вони вже побудували на Північну [сторону Севастополя]», – пише Михайло Петров про ще один нереалізований проєкт, про який російська влада говорить з 2015 року.
Старі байки
Транспортна проблема – одна з головних у Севастополі протягом останніх семи-восьми років. Після російської анексії Криму населення міста зросло майже вдвічі, також кратно збільшилася кількість автомобілів на дорогах.
Севастополь був спроєктований після Другої світової з урахуванням реалій тих років, потім допроєктований у 1970-ті. Такий автомобільний потік, який є сьогодні, не був передбачений.
Планувати час переміщення містом абсолютно неможливо, люди запізнюються на роботу, на навчання, на зустрічі Севастопольський активіст
«До анексії Криму дістатися, наприклад, маршруткою з Корабельної сторони в Камишову бухту можна було за пів години. Зараз це займає 50–60 хвилин, а в години пік і того більше. Планувати час переміщення містом абсолютно неможливо, люди запізнюються на роботу, на навчання, на зустрічі», — розповів Крим.Реалії на умовах анонімності севастопольський активіст міжнародного руху за визволення Криму #LIBERATECRIMEA.
Севастопольців обіцянкою докорінно змінити їхнє життя в плані пересування містом ощасливив у січні 2021 року заступник міністра економічного розвитку Росії Сергій Назаров.
«Зараз обґрунтовують міський трамвай по Севастополю на базі залізниці. Це використання залізничної мережі, що є в Севастополі, для можливості пасажирських перевезень усередині», – розповів чиновник і уточнив, що нових залізничних колій при цьому прокладати не планують.
Схема міської електрички передбачає два напрямки: «Севастополь-Пасажирський – Камишова бухта» та «Севастополь-Пасажирський – Золота балка». Завершити будівництво об'єкта, орієнтовна вартість якого перевищує 4 млрд рублів, планувалося до кінця 2023 року, потім термін було зсунуто на 2025 рік.
Проєктувальника для важливого інфраструктурного об'єкта знайшли лише з третьої спроби. У листопаді 2021-го підрядником став російський федеральний державний бюджетний освітній заклад вищої освіти «Петербурзький державний університет шляхів сполучення імператора Олександра I».
Згідно з контрактом, вартість якого склала 130 млн рублів, підрядна організація у термін до 5 липня 2022 року мала надати замовнику проєктно-кошторисну документацію об'єкта.
Однак вчасно проєкт готовий не був. Порушення початкових термінів представники підрядної організації пояснили наявністю в межах проєктування цілої низки об'єктів культурної спадщини, зокрема тих, що перебувають під захистом ЮНЕСКО. Йшлося про печерне місто в Загайтанській скелі в Інкермані.
У травні 2023-го ФДУП «Кримська залізниця», яке є замовником, в односторонньому порядку розірвало контракт на проєктування об'єктів міської електрички Севастополя. Інформація про це міститься в матеріалах державної закупівлі.
Развожаєв знову заявляє лише про можливість включення об'єкта до програми і не каже про жодні терміни Севастопольський активіст
«Уже й 2025 рік минув, у якому, як запевняла російська влада, мали запустити міський трамвай. Але замість цього Развожаєв знову заявляє лише про можливість включення об'єкта до програми і не каже про жодні терміни. Гроші з російського бюджету йдуть на війну з Україною – і це головна причина, чому відкладається будівництво важливого інфраструктурного об'єкта. Війна «з’їдає» весь бюджет регіональних проєктів», – зазначає активіст із Севастополя.
На будівництво спочатку планувалося виділити 4 млрд рублів. У грудні 2025 року експерт берлінського Фонду науки і політики (SWP) Яніс Клуге (Janis Kluge) на основі статистики Мінфіну РФ підрахував, що Росія витрачає на війну проти України 43,4 млрд рублів на день або 1,9 млрд рублів на годину.
Таким чином, вартість будівництва міської електрички Севастополя дорівнює вартості ведення трохи більше ніж двох годин війни проти України.
З вітерцем околицями міста
Крім усього іншого, севастопольці сумніваються, що міський трамвай вирішить транспортну проблему.
Як випливає з документів, будівельні роботи передбачають:
- «Реконструкцію системи автоблокування ділянки ст. Севастополь-Пасажирський — Роз'їзд Сапунгірський».
- «Реконструкцію системи автоблокування ділянки Роз'їзд Сапунгірський — Камишова бухта».
- «Реконструкцію платформи ст. Севастополь-Пасажирський».
- «Реконструкцію платформи ст. Інкерман I».
- «Будівництво платформи зупинного пункту «мкрн Жидилова».
- «Будівництво платформи ст. Інкерман II».
- «Будівництво платформи «Роз'їзд Сапунгірський».
- «Будівництво платформи зупинного пункту «Золота балка».
- «Будівництво платформи зупинного пункту «7-й км Балаклавського шосе».
- «Будівництво платформи ст. Севастополь-Товарний».
- «Будівництво платформи зупинного пункту «Фіолентівське шосе».
- «Будівництво платформи зупинного пункту «Вулиця Правди».
«Маршрут міської електрички запланований за наявними залізничними коліями, а вони проходять далеко від густонаселених районів Севастополя, фактично околицями. Жителі Балаклави та Інкермана, безумовно, зрадіють, якщо цей проєкт буде реалізовано, а в інших районах міста транспортна проблема залишиться», – каже активіст із Севастополя руху #LIBERATECRIMEA.
Новини без блокування і цензури! Встановити додаток Крим.Реалії для iOS і Android.
