Сили оборони України чотири місяці утримують під вогневим контролем «сухопутний коридор» РФ через окуповані південні регіони країни в напрямку анексованого Криму. Під удари дронів на цій трасі потрапляють російські вантажівки та бензовози, військова техніка, задіяні в постачанні армії РФ. Спочатку це суттєво порушило російську логістику на цьому напрямку. Але з вересня російська влада почала нарощувати грузовий трафік на «сухопутному коридорі» навіть під українськими обстрілами. Що відбувається, розповідаємо у матеріалі Крым.Реалии.
Після того, як Сили оборони України взяли під вогневий контроль «сухопутний коридор» до анексованого РФ Криму, російські перевізники почали відмовлятися возити вантажі в цьому напрямку. Ті, хто погоджується виходити на рейси попри загрози, змушені змінювати маршрути, а це збільшує час у дорозі та позначається на вартості товарів, які доправляють. Російська влада сприяє активізації вантажоперевезень через проблемний маршрут.
«Заробіток – 500 тисяч рублів, якщо проскочиш»
У звітах Сил оборони України – десятки знищених вантажівок на «сухопутному коридорі». Публікують такі відео і російські провоєнні пабліки. Українські дронові удари особливо часті на ділянці «сухопутного коридору» від Бердянська Запорізької області до Чонгару на Херсонщині, стверджує керівник українського Центру вивчення окупації Петро Андрющенко.
На російському КПП, за його словами, під час повітряних тривог рух транспорту повністю перекривають, через що там збираються автомобільні черги, які ризикують опинитися під ударом дронів.
Російські водії вантажівок шукають безпечніші об'їзди у чатах. Але траса, за словами Петра Андрющенка, «побудована так, що її не обійдеш, особливо біля Мелітополя чи зруйнованих мостів, де доводиться скидати швидкість».
Сьогодні відстані логістичні для РФ збільшуються, і ризики, відповідно, також Сергій Братчук
«Сьогодні відстані логістичні для РФ збільшуються, і ризики, відповідно, також. Потрібно було проїхати бензовозу, наприклад, 50-150 кілометрів – через Чонгар. А тепер логістику порушено: потрібно проїхати не 150, а 250-300 кілометрів. Це вже про своєчасність доставки ресурсів», – каже речник Української добровольчої армії Сергій Братчук.
Порушення логістики позначається на вартості вантажоперевезень у кримському напрямку. Водії вантажівок оцінюють ризики за два рейси з російського Ростова-на-Дону на Кримський півострів у 500 тисяч рублів, хоча на початку літа ціна була близько 300 тисяч рублів, стверджує Петро Андрющенко.
«Це чистий його заробіток, який залишається, якщо проскочив, умовно кажучи. Тобто ціна одного рейсу зростає приблизно до 500 тисяч рублів за одну ходку. Це 250 тисяч гривень, щоб розуміти, у скільки це обходиться російським перевізникам і скільки коштує їхня логістика», – зазначив він.
«Їздять під ризиком»
Але навіть високі виплати не компенсують страх водіїв бути атакованими на проблемній трасі. Тема паливної логістики стала настільки токсичною, що місцеві та російські компанії не можуть знайти водіїв на бензовози навіть для роботи в межах Кримського півострова. У відкритому доступі можна знайти безліч відкритих вакансій на ці посади із зарплатами від 150 до 300 тисяч рублів на місяць.
Ці суми значно перевищують середні зарплати в Криму та заробіток кваліфікованих фахівців в інших сферах. Але незважаючи на обіцяні блага, ці вакансії місяцями залишаються незатребуваними.
Голова російської «Асоціації вантажоперевізників і експедиторів Криму» Анатолій Цуркін визнає: «сухопутний коридор» до Криму сьогодні є «одним із найскладніших російських маршрутів». Але запевняє: рух ним «не припинявся ні на хвилину» всупереч атакам українських дронів.
«Вдивляєшся в обличчя водіїв за кермом. Як воно, постійно їздити під ризиком… Здебільшого кримські та севастопольські номери, трохи вантажівок ростовських, Татарстан, Дагестан, решта регіонів – поодинокі машини. Процес доставки вантажів іде і не зупинявся», – стверджує він.
Анатолій Цуркін рекомендує водіям «проходити трасу ходом у денний час» і не зупинятися в дорозі.
За його словами, на «сухопутному коридорі» доводиться «вигадувати різні технічні моменти» для безпечнішої доставки вантажів до Криму. Про що йдеться, він не уточнює.
Раніше повідомлялося, що бензовози на «сухопутному коридорі» супроводжують мобільні групи російського формування «БАРС-Сармат». Особливу увагу приділяють перевезенню пального, зокрема газовозами, які доправляють його до Криму, каже командир Центру спецпризначення безпілотних систем «БАРС-Сармат» Дмитро Рогозін.
Попри це, російській владі поки не вдалося подолати паливну кризу в анексованому Криму, яка виникла через удари Сил оборони України по «сухопутному коридору». На Кримський півострів завозять «до 25% пальногова від обсягу споживання у мирний час», говорить його російський глава Сергій Аксьонов (за документами – Аксенов). Коли ситуація зміниться, російська влада не повідомляє.
«Роботяг відправили ризикувати життям»
У вересні російська влада почала залучати Керченську переправу для забезпечення логістики пріоритетних вантажів, включно з пальним. Міністр транспорту російського уряду Криму Арсеній Козловський, зокрема, розпорядився відновити пріоритетний пропуск вантажів, що мають критичне значення для медичного забезпечення, безперебійної роботи об'єктів енергетики та паливної інфраструктури.
Серед дозволених вантажів у документі перераховані товари медичного призначення, обладнання, сировина, пально-мастильні матеріали, а також комплектуючі, що забезпечують функціонування критичної інфраструктури. Порожнім фурам у зворотних рейсах відмовляють, фактично змушуючи їх їхати під обстріли на «сухопутний коридор».
«Дружина кубанського далекобійника пише: чоловік роками возив вантажі на півострів, а 17 вересня Мінтранс Криму запровадив наказ №257. Тепер на пором пускають тільки машини за спецзаявками з вантажем, назад порожній тягач не беруть. Міст (через Керченську протоку – КР) для фур закритий ще із січня 2026 року. Водіям прямо пропонують їхати через «сухопутний коридор», де траса під постійними ударами дронів – простих роботяг відправили ризикувати життям», – заявляє російський провоєнний блогер Руслан Осташко.
Таким чином, частину російського вантажопотоку російська влада примусово повертає на «сухопутний коридор». Які його обсяги, достеменно невідомо. Офіційних даних про це немає.
За розрахунками Петра Андрющенка, може йтися про 250-450 автомобілів на добу, приблизно 1,7-3,1 тисячі вантажівок на тиждень або 7,-–13,5 тисяч на місяць.
Вікторія Веселова – псевдонім журналіста RFE/RL, який пише під цим ім'ям з міркувань безпеки
Траса «під контролем», але вантажівки палають: що відбувається на «сухопутному коридорі» до Криму
Новини без блокування і цензури! Встановити додаток Крим.Реалії для iOS і Android.
