На фоне продолжающейся агрессии России против Украины и заявленных официальным Киевом планов по деоккупации полуострова_ в 2023 году российские власти анонсировали переоснащение платформ на крымских железнодорожных станциях, электрификацию путей и ее отмену, перевод тяги на переменный ток. Все это планируют осуществить в течение ближайших нескольких лет.
О железнодорожных путях на полуострове, реальной ситуации на Крымской железной дороге (КЖД), а также месте КЖД и железнодорожного перехода на Керченском мосту в транспортных потоках Черноморского региона – в материале Крым.Реалии.
Отдельной «Крымской железной дороги» никогда не было
Эксперт по вопросам временно оккупированных территорий и экономике, соучредитель БО «Институт черноморских стратегических исследований» (Киев) Юрий Смелянский в беседе с Крым.Реалии рассказал о становлении на Крымском полуострове железной дороги, основным назначением которой, помимо «подвоза царствующих особ к местам лечения и отдыха», было обеспечение морской крепости – Севастополя.
«Впервые короткие участки железной дороги появились в Крыму во время Крымской войны_ вокруг Севастополя. Одна – на северной стороне: для доставки камней в интересах строительства собственно города Севастополя. Была построена стенка, камень грузили на вагонетки, потом перевозили на южную сторону и строили. Второй участок: англичане построили его от Балаклавы в сторону Севастополя для обеспечения ведения боевых действий, а потом ее разобрали и увезли», – заявил он.
Эксперт указал, что первичная идея строительства железной дороги в Крыму – продолжение пути из Санкт-Петербурга и Москвы до Феодосии и Севастополя.
Севастополь – самый важный, но не первый железнодорожный узел в Крыму Юрий Смелянский
«Джанкой и Симферополь никакого особенного значения при этом не имели, став железнодорожными станциями лишь только потому, что нужно было доставлять грузы в Севастополь – военный форпост Российской империи. Еще раньше пытались построить железную дорогу в Феодосию, но концессия потерпела финансовый крах, а строительство завершилось на отметке в 60 миль. Потом эта ветка была достроена, но уже после севастопольской ветки. Так что Севастополь – самый важный, но не первый железнодорожный узел в Крыму. Позднее была построена ветка на Евпаторию. Эта ветка стала актуальной с началом Первой мировой войны», – рассказал Юрий Смелянский.
Эксперт по вопросам транспорта, первый заместитель, исполняющий обязанности министра транспорта и связи Украины (2008-2010) Василий Шевченко в интервью Крым.Реалии подчеркнул, что железная дорога в Крым обрела современный облик ближе к 1974 году – достаточно поздно, и никакого другого назначения, кроме как пассажирского, она на момент модернизации не имела.
Железная дорога превратилась, как и все в России, в инструмент, которым можно заработать «легкие деньги Василий Шевченко
«Когда в 2003 году создали единое юридическое лицо – Российские железные дороги (ОАО РЖД) – Москва автоматически утратила все региональные железные дороги. Менеджеры, назначенные «сверху» в РЖД, начали пытаться оптимизировать транспортные потоки. Но под «оптимизацией» они понимали возможность «свинтить» все, что можно, со всех региональных филиалов железных дорог. Железная дорога превратилась, как и все в России, в инструмент, которым можно заработать «легкие деньги», – подчеркнул собеседник Крым.Реалии.
Принадлежащая ОАО РЖД железнодорожная сеть России разделена между 16 филиалами, имеющими статус «регионального центра корпоративного управления». «Крымской железной дороги» в системе РЖД нет.
Функции по управлению имуществом и оказанию услуг переданы созданному в марте 2004 года Федеральному агентству железнодорожного транспорта, а хозяйственные – РЖД.
Российские власти Крыма на базе захваченной части Приднепровской железной дороги Украины уже в марте 2014 года создали «Крымскую железную дорогу» (КЖД) в форме государственного унитарного предприятия.
Железнодорожное сообщение с Крымом было временно прекращено Украиной в конце декабря 2014 года.
В 2015 году железнодорожную инфраструктуру Севастополя подчинили дирекции КЖД.
Правительство России в конце 2015 года передало КЖД «как имущественный комплекс в федеральную собственность» и отнесло ее к ведению Федерального агентства железнодорожного транспорта. «Крымской железной дорогой» стали руководить из южного территориального правления Агентства – из Ростова-на-Дону.
В декабре 2019 года президент России Владимир Путин запустил поезда по Керченскому мосту.
Без туризма и грузопотока у КЖД нет экономической выгоды
Вопросы электрификации, модернизации и замены путей, автоматики остаются открытыми. Подвижной состав КЖД – устаревший, бывший в употреблении, передан на Крымский полуостров из других российских субъектов после 2014 года. Локомотивы, маневровые и путевые машины произведены в середине прошлого века, работают на постоянном токе или дизельном топливе. Значительная часть подвижного состава – списана: разобранные тепловозы и электропоезда, паровозы – памятники.
С открытием железнодорожного грузового сообщения по Керченскому мосту в июне 2022 года жизнь в Крыму не изменилась к лучшему.
Юрий Смелянский считает объективными причины упадка и застоя на Крымской железной дороге.
После оккупации потребность существования железной дороги в Крыму была утрачена, она стала иметь только местное значение Юрий Смелянский
«До оккупации в среднем 60% всего турпотока в Крым это были граждане Украины, что составляло около 3,6 млн. человек. Часть приезжала собственным транспортом, часть – автобусами. Но преобладающее большинство – поездами. Плюс 40% иностранцев, большинство из которых – россияне, и в большинстве случаев железной дорогой. То есть, где-то 5 млн. мы имели турпотока железной дорогой. После оккупации этот объем пассажиропотока утрачен. Украинский экспортно-импортный грузопоток перевозили железнодорожным транспортом. Крымские порты, в основном, работали как транзитные. При этом портовая перевалка была «мизером» в общем объеме. Грузопоток также утрачен, грузы из России через Украину не идут. С запуском Керченского моста грузопоток стал чуть большим, но лишь чуть. Фактически после оккупации потребность существования железной дороги в Крыму была утрачена, и она стала иметь только местное, отчасти внутрикрымское, региональное значение. Отсюда и поезда из двух-трех вагонов, курсирующие на полуострове. А больше некого просто возить! Экономики в «Крымской железной дороге» просто не стало», – заявил он.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
Турист не пройдет. Россияне отказываются от Крыма
Василий Шевченко назвал среди объективных причин современного «тупика КЖД» перераспределение характера грузовых потоков в зависимости от выгоды и оптимальности использования транспортных путей, а также географические условия, экономические изменения, технический прогресс и агрессию России против Украины.
То, что дорогу в Крыму планируют развивать, нужно понимать, для чего это будут делать. Что и куда возить? Василий Шевченко
«Если говорить о Крыме, то тут ни с нашей стороны, ни со стороны России никто особенно не развивал железную дорогу, поскольку ощутимой экономической выгоды в этом нет. Постоянный ток для поездов – это старая технология. На полуострове дорогу нужно было строить и развивать в достаточно сложных грунтовых условиях: плывущие, сыпучие; укрепить их очень сложно. А загрузить такие проложенные пути поездами в тысячи тонн практически нереально. И то, что дорогу в Крыму планируют развивать, то нужно понимать, для чего это будут делать. Что и куда возить? Новая генерация менеджеров РЖД умудрилась оголить Байкало-Амурскую Магистраль (БАМ), и теперь она тоже не загружена. И, соответственно, никакой торговли Запад-Восток там не осуществляется. Вот и возникают проекты, и когда нужно что-то построить – не строят, а наживаются. И поэтому такие вещи, как Керченский мост, они с радостью строят», – заявил эксперт.
Военно-стратегический характер КЖД
По словам Василия Шевченко, после Второй мировой войны торгово-промышленные центры переместились из Украины ближе к Уралу, электрифицировали только те сети, которые по кратчайшему маршруту вели к морским портам.
Крым – это намного более дальнее плечо, чем одесские порты Василий Шевченко
«Если взять карту портов и карту железных дорог, то можно увидеть реальную картину – самый оптимальный и короткий путь: от Урала до Одесских портов. Одна из составляющих войны – это инфраструктура. Вся инфраструктура СССР шла через одесские порты. Перевалка дешевой сырьевой продукции в значительных объемах – вот это была экспортная составляющая. Никто больше в мире в таком количестве сырье не возил! Крым – это намного более дальнее плечо, чем одесские порты. Зачем везти что-то тяжелое и много на дополнительное расстояние в 500 км? Мы в наследство от бывшего СССР получили железную дорогу военного назначения. В первую очередь, – она военная, а потом уже – связующее звено в границах государства», – подчеркнул Василий Шевченко.
Он добавил, что Россия всегда боролась с украинскими транзитами и экономила на перевозке грузов за счет других, в некоторых портах терминалы были собственностью российских граждан напрямую или через подставных и лояльных лиц.
Аннексия Крыма и агрессия России заставила российский бизнес везти грузы по железной дороге не в Одессу, а в Новороссийск Василий Шевченко
«Аннексия Крыма и агрессия России заставила российский бизнес везти грузы по железной дороге не в Одессу, а в Новороссийск. Это направление из центра России к берегу Черного моря имеет излучину и левый изгиб, и оно не комфортное. Кроме того, глубины в этом порту очень трудно поддерживать для приема современных большегрузных судов. Там этого достигнуть не удалось, а в холодные зимы порт Новороссийск замерзает. Это все – значительное удорожание перегрузки и перевалки в порту. Поэтому Россия так рвалась захватить Одессу в ходе развязанной Кремлем в феврале открытой войны. А железная дорога в Крыму продемонстрировала свое истинное назначение для своих новых хозяев – военно-стратегическое», – заявил эксперт.
На отсутствие экономической составляющей в деятельности КЖД и военно-стратегическом характере ее использования современной агрессивной Россией указал и Юрий Смелянский.
«Это ярко продемонстрировала оккупация Запорожской и Херсонской областей: появился бронепоезд, стали возить военные грузы и технику, а последующем – и ворованное зерно» – добавил он.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
Письма крымчан: Как Аксенов увольнял мэра Феодосии, а «уволил» вокзал
Тупик КЖД: Крым так и не стал Россией
По мнению Юрия Смелянского, современное состояние КЖД – очередное свидетельство того, что Крым так и не стал Россией, и в конечном итоге Крымская железная дорога – не часть российских железных дорог.
Крымская железная дорога для оккупантов – это не «скрепа», не глупость, это – вынужденная потребность Юрий Смелянский
«Если пассажир садится в поезд в Москве и едет в оккупированный Россией Грозный, то его везет компания РЖД, российская федеральная компания. Ну, а, если пассажир садится в поезд в той же Москве и едет в оккупированный Россией Крым, то его везет не РЖД, а другая частная компания – «Гранд Сервис Экспресс». Так обстоят дела, потому что агрессор боится санкций. В Крыму, в отличие от территорий России, льготы на проезд не предоставляются, но ведь льготы – федеральные бюджетные выплаты для самой РЖД. Поэтому Крымская железная дорога для оккупантов – это не «скрепа», не глупость, это – вынужденная потребность для агрессивной России и крымских коллаборантов, стремящихся заполучить средства из федерального центра и «отмыть» их посредством реализации фейковых проектов, в том числе инфраструктурных», – указал собеседник Крым.Реалии.
«Все же необходимость модернизации железнодорожного комплекса в Крыму есть, и этот вопрос поднимался неоднократно в Украине. Но, на дворе – XXI век, и есть много другого, что движется быстрее, чем железная дорога. Такая железная дорога, какой она является в Крыму, никому не нужна. Мы можем себе только представить, в каком состоянии она будет, когда захватчики уйдут из Крыма», – добавил Юрий Смелянский.
В июне бывшему генеральному директору КЖД предъявили обвинение в превышении должностных полномочий. В связи с введением в Крыму режима среднего уровня реагирования в октябре КЖД заявила о запрете фотографировать поезда и объекты своей инфраструктуры.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
268-й день войны (главные новости)
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российское неспровоцированное широкомасштабное вторжение и российские военные действия в Украине.
***
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d3fx89p6g9wd6v.cloudfront.net/ Также следите за основными новостями вTelegram,Instagramи Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Сайт заблокирован?
Обойдите блокировку!
читать >
Керченский мост
Автодорожную часть моста через Керченский пролив открыли для движения легковых автомобилей в мае 2018 года, позднее открылось движение грузового транспорта.
В декабре 2019 года президент России Владимир Путин запустил движение пассажирских поездов по мосту.
Прокуратура Автономной Республики Крым открыла уголовное производство по факту незаконной переправки лиц через государственную границу Украины в аннексированный Крым по Керченскому мосту.
МИД Украины выразило решительный протест из-за запуска движения по железнодорожной части Керченского моста. А представительство президента Украины в Автономной Республике Крым заявило о противоправности запуска этого железнодорожного сообщения.
Министерство финансов США ввело санкции в отношении компании Grand Service Express, которая осуществляет железнодорожные пассажирские перевозки по Керченскому мосту.
Пятый президент Украины Петр Порошенко заявил, что незаконное строительство Керченского моста в аннексированном Россией Крыму является очередным свидетельством пренебрежения международным правом со стороны Кремля. Украинская сторона вышла из договора с Россией о строительстве моста в 2014 году – после аннексии Крыма.
