ANKA, USKO MFU, EMMAKRIS III. Українські правоохоронні органи заарештували судна «тіньового» флоту РФ. Суховантажі незаконно заходили в закриті порти окупованого Криму і вивозили крадене зерно з окупованих частин Херсонської та Запорізької областей. Судна затримали у внутрішніх водах України. Судновласник одного з них – російська компанія, інші суховантажі зареєстровані в офшорній зоні. Щоб уникнути покарання за незаконні дії, капітани знищують бортові журнали, вимикають AIS, судна ходять під різними прапорами і реєструються під фіктивними компаніями. Україна заарештовані кораблі продає або передає в управління приватним компаніям. Крим.Реалії вдалося потрапити на судна так званого «тіньового» флоту РФ. Ексклюзивний репортаж Крим.Реалії.
Суховантаж ANKA – під постійною охороною. Оперативний співробітник Головного управління СБУ в Автономній Республіці Крим, його ім'я та прізвище засекречені, один з учасників спецоперації із затримання судна. Її спільно проводили Служба безпеки України та морська охорона Держприкордонслужби України. Судно заарештували в квітні цього року.
Буквально рахунок йшов на хвилини, ми це зробили. Ми прекрасно розуміли всі ризики, пов'язані з цим Оперативний співробітник СБУ
«Зв'язалися з командою, судно додало ходу. Вони не те що тікали, я так точно сказати не можу, але воно йшло з досить великою швидкістю. Торік, коли ми затримували USKO, то там уже було явно видно, що як тільки надійшло прохання зупинитися і прийняти на борт оглядову команду, судно додало ходу. Як вони потім виправдовувалися: тільки для того, щоб просто зробити це швидше і не заважати судноплавству», – каже співробітник СБУ.
Ми отримали рішення про накладення арешту на це судно як на засіб вчинення злочину Єгор Ребров
Після завантаження в порту Молдови суховантаж ANKA прямував Дунаєм у бік Чорного моря. Його затримали в акваторії порту Рені Одеської області. За словами оперативника, щоб зупинити судно і не порушити норми міжнародного судноплавства, у них були лічені хвилини й лише кілька морських миль.
«Якщо ми подивимося на річку Дунай, грубо кажучи, з лівого боку – це територія України, праворуч і ближче до берега – це територія Румунії, посередині – це води, які перебувають у спільному користуванні й на них поширюються норми міжнародного судноплавства, але не юрисдикція України. Лише кілька миль по фарватеру річки Дунай, на яких судна, з огляду на специфіку Дунаю, специфіку фарватеру, заходять у наші внутрішні води. Буквально рахунок йшов на хвилини, ми це зробили. Ми прекрасно розуміли всі ризики, пов'язані з цим. По-перше, команда могла не виконати законні вимоги правоохоронних органів України і не зупинитися. Могла повернути судно в бік Румунії або вийти взагалі з території України. Будь-які дії правоохоронців на території сусідньої держави, по-перше, вони незаконні. По-друге, іміджу України, іміджу правоохоронної структури завдається великий вражаючий негативний удар», – пояснює оперативник СБУ.
Постанову про арешт судна, в межах кримінального провадження, виніс Дніпровський районний суд Києва. У листопаді 2024 року суховантаж під прапором Занзібару незаконно заходив у порт Севастополя в окупованому Криму. Там на нього завантажили близько 5 тисяч тонн зерна, викраденого на окупованих частинах Запорізької та Херсонської областей.
«На момент затримання ми отримали від слідчого судді рішення про накладення арешту на це судно як на засіб вчинення злочину, тобто порушення порядку в'їзду і виїзду з тимчасово окупованої території», – каже Єгор Ребров, начальник відділу прокуратури АРК і міста Севастополя.
Під час обшуку було виявлено навігаційне обладнання, суднову документацію та докази перебування в закритому порту окупованого Севастополя. А саме – карантинні сертифікати, видані окупаційною владою Криму. У них зазначено: з окупованого міста Мелітополь Запорізької області та окупованої Каховки в Херсонській області пшеницю переправляли в порт Севастополя. Відправник – російська фірма з Краснодара. Місце доставки – Єгипет. Щоб уникнути відповідальності, перед рейсом на Дунай на судні змінили капітана, прапор країни і навіть власника судна. За даними слідства, компанія судновласника зареєстрована в Чорногорії. Однак знайти кінцевих бенефіціарів у таких справах вкрай складно, додає слідчий.
Російські судновласники перереєстрували свої компанії в треті країни, щоб уникнути санкцій Єгор Ребров
«Під час заходу на тимчасово окуповану територію Криму, під час заходу в порти, завантаження викраденої української агропродукції, судно ходило під прапором Монголії. Зараз воно змінило прапор і стало ходити під прапором Занзібару. Більше того, змінилася компанія судновласника. Коли ми почали перевіряти нинішнього судновласника – це одна з фірм, зареєстрована за адресою так званої масової реєстрації на території в офшорній зоні. І мало того, на цю особу, на яку зареєстрована фірма судновласник, зареєстровано понад 5 тисяч інших юридичних осіб, що говорить, в принципі, про її фіктивність. А також свідчить про те, що реальним судновласником вживалися всі необхідні заходи для того, щоб уникнути передбаченої законом відповідальності під час його можливого перебування в інших портах і уникнення арештів та інших можливих санкцій», – каже співробітник СБУ.
«Після початку повномасштабного вторгнення багато російських судновласників перереєстрували свої компанії в треті країни, щоб уникнути санкцій», – додає прокурор.
На судні ANKA незаконно ходив до Криму і перевозив крадене українське зерно 43-річний капітан-громадянин Індії. СБУ заочно повідомила йому про підозру в порушенні порядку в'їзду-виїзду на тимчасово окуповану територію. Чоловікові загрожує позбавлення волі до 5 років. У документі зазначено, що капітан періодично вимикав систему AIS (Автоматична Ідентифікаційна Система), щоб курс судна не могли відстежити.
Якщо 2 мільйони тонн зерна вивезли через Крим, набагато менше через Бердянськ, Маріуполь, то де решта? Катерина Яресько
«Щоб уникнути відповідальності, на вимогу судновласників капітани таких суден почали вимикати навігаційне обладнання при наближенні до окупованої території Криму. Крім того, як почали затримувати судна і вилучати відповідну доказову базу, почали вносити не тільки зміни, а навіть знищувати таку святиню для моряків, як судновий журнал. Тобто, ми бачили такі випадки», – розповідає оперативний співробітник СБУ.
«Російська Федерація за час окупації Кримського півострова розробила цілу схему приховування походження вантажу. Тобто фітосанітарні сертифікати часто робляться без зазначення Криму або іноді пишуть без конкретики території, просто якийсь порт або Чорноморський порт, або щось таке. Або взагалі це оформляється як проходження контролю порт «Кавказ», «Новоросійськ», тобто порти материкової Росії», – каже прокурор Ребров.
Використовувати Крим як логістичний хаб через розвинену портову інфраструктуру російська влада почала ще в 2014 році, після анексії півострова. А з початку повномасштабного вторгнення через кримські порти Росія цілеспрямовано почала вивозити з окупованих територій українське зерно. Тільки за 2023 рік – це понад 2 мільйони тонн, каже журналістка-розслідувачка Катерина Яресько.
«Зараз цей вивіз зерна супроводжується оформленням квот, вивезення зерна з окупованої території. Тим компаніям, які вивозять, оформляють квоти, не знімають там певні платежі за цей вивіз, у них пільгові умови. Є така продовольча програма NASA, яка оцінює інтегрально запаси продовольства на певних територіях, в тому числі вони щороку випускають звіт по зерну, яке збирається на окупованих українських територіях. Це десь 6-8 мільйонів тонн. Якщо 2 мільйони тонн вивечзли через Крим, набагато менше через Бердянськ, Маріуполь, то де решта? Решта, і по всьому є певні ознаки того, що вона вивозиться через російські порти, тобто везуть, мабуть, і автомобільним транспортом, і зараз вони запустили залізничний транспорт. Якщо там пшениця відвантажується в порту, наприклад, «Азов», то не факт, що це російська пшениця», – каже Катерина Яресько, журналістка розслідувального проєкту SeaKrime Центру «Миротворець».
Капітан був фізично засуджений, засуджений до штрафу та позбавлення права здійснювати певну діяльність вироком суду Єгор Ребров
Слідчі встановили кілька десятків суден, які незаконно заходили до Криму. Більш ніж на двадцять з них суд заочно наклав арешт, проте фактично заарештовано лише два кораблі, які вивозили зерно, каже прокурор.
«Решта суден, на жаль, ще в зону досяжності правоохоронних органів України не потрапляли. Також повідомлено про понад 20 підозр, це в основному капітани суден і один представник компанії судновласника з Російської Федерації. Майже всі заочно, знову-таки, тому що ці судна до нас або не потрапляли, або капітан, як в останньому випадку, вже був інший. У більшості – це громадяни Російської Федерації, є громадянин Сирії, є громадянин Азербайджану, як я вже говорив, що громадянин Індії. На даний момент поки зворотного зв'язку ми не отримували з цього приводу», – додає Єгор Ребров.
Одного капітана вдалося затримати і навіть засудити. Це громадянин Азербайджану – капітан судна USKO MFU під прапором Камеруну. Його заарештували торік, коли суховантаж проходив гирло річки Дунай. Встановлено, що судно двічі перебувало в Криму. У 23-му році – вивозило українське зерно, а в 24-му – доставляло гіпс. Катерина Яресько стежила за його курсом. Після виходу з турецького порту судно вимкнуло систему автоматичної ідентифікації, а вже через два дні слідчі помітили його пришвартованим у Комишовій бухті окупованого Севастополя. Перебування в порту зафіксували завдяки супутниковим знімкам.
«Воно було в листопаді, здається, 23 року в Криму, а потім через деякий час знову прийшло до Криму, з вимкненим AIS. Там розвантажилося і пішло спочатку до Румунії, там постояло просто на якірній стоянці. Ми так розуміємо, що просто перечекало і потім пішло по Дунаю біля нашого берега, і там вже було затримання», – каже Катерина Яресько.
У суді капітан пішов на угоду зі слідством і визнав свою провину в порушенні порядку в'їзду-виїзду в закритий порт в окупованому Криму, йдеться в постанові. Шевченківський районний суд Києва зобов'язав його сплатити штраф у розмірі 102 тисячі гривень і заборонив керувати морським транспортом протягом двох років. Ім'я та прізвище капітана не розголошують.
«Він фізично був засуджений, цей злочин не є тяжким протиправним, тобто там він буде засуджений до штрафу та позбавлення права здійснювати певну діяльність вироком суду», – підтверджує прокурор Єгор Ребров.
Стартова ціна судна – 2,5 млн гривень, за результатами аукціону – це 6,5 млн гривень Станіслав Петров
Власник судна – турецька компанія. За рішенням суду суховантаж був переданий в управління Національного агентства з розшуку та менеджменту активів. Судно готують до продажу на аукціоні. Приблизну вартість оголосять після оцінки його стану.
«Рік побудови зазначеного судна – 1981-й. Тому воно досить старе і багато механізмів потребують обслуговування, а оскільки фактично зазначене судно перебувало в неробочому стані, тобто екіпаж судна був знятий, то потрібне детальне обстеження для визначення оцінки вартості. Тобто, це буде вже торгова організація, здійснена оцінка цього судна і буде визначена орієнтовна вартість», – пояснює Михайло Бородкін, начальник Південного міжрегіонального територіального управління АРМА.
За процедурою заарештовані судна передають АРМА – це Агентство з розшуку та менеджменту активів. Долю корабля визначають у суді: це продаж на аукціоні або передача в управління за договором. Наразі в управлінні відомства – 17 заарештованих кораблів. У квітні цього року агентство продало російський нафтовий танкер Nika Spirit за 6,4 мільйона гривень. Саме цей танкер у листопаді 2018 року, за даними українських спецслужб, брав участь у блокуванні проходу українських військових кораблів у Керченській протоці. В результаті чого російські прикордонники захопили 24 українських моряків і три судна ВМС України. Заарештували танкер в порту Ізмаїла через рік. Судно туди зайшло під новою назвою – Nika Spirit.
Він унікальний за своєю вантажопідйомністю, за один раз бере 80 тисяч тонн Аркадій Катамадзе
«Був проведений аукціон, відповідно на майданчику Prozorro продажу, це був успішний аукціон, за результатами якого на аукціоні ціна реалізації, зазначена вже фактично непридатного до використання корабля, досягла в три рази більше заявленої, і це був хороший результат і прямі надходження до державного бюджету. Він був виставлений з результатами оцінки майданчика Prozorro продажу, стартова ціна – 2,5 мільйона гривень, за результатами аукціону – це 6,5 мільйона гривень», – каже Станіслав Петров, заступник Голови АРМА.
Крим.Реалії скерували офіційні запити в компанії, зареєстровані як власники заарештованих суден. Однак відповіді не отримали.
Чотири поверхи палуб і ще три – машинне відділення. 225 метрів у довжину, ширина – 32 метри. Балкер EMMAKRIS III – перлина серед заарештованих суден. На борту нас зустрічає новий капітан – українець Аркадій Катамадзе.
«Серце – це машина, мозок – це місток», – проводить Крим.Реалії екскурсію по балкеру Аркадій Катамадзе, капітан судна.
Власником зазначеного судна в реєстраційних документах на сьогоднішній день вважається російська компанія Михайло Бородкін
Аркадій лише місяць як на цьому судні. Показує капітанський місток і балкер. Каже, його побудували тільки 5 років тому.
«Будували японці, дуже надійна споруда, по металу видно, практично корозії дуже мало, обладнання теж є японське, хороший пароплав», – не приховує свого захоплення Аркадій.
У семи трюмах можна перевозити до вісімдесяти тисяч тонн вантажу.
«Це всілякі руди, зернові, все, що насипне. 80 тисяч тонн він може брати, повне завантаження. Він унікальний за своєю вантажопідйомністю, за один раз 80 тисяч тонн, якщо візьме, я ж кажу. Для прикладу, тут таких суден зараз в порту немає. Заходять, буває, але меншого тоннажу», – каже капітан.
На початку повномасштабного вторгнення балкер опинився заблокованим в порту «Чорноморськ» Одеської області. Влітку 2022 року судно заарештували. Його власником є офшорна компанія, зареєстрована в Гонконзі, оператором – ще одна офшорна компанія в Дубаї. Однак слідство встановило, що фактично балкер належить російській компанії з Ростова-на-Дону. І вона має стосунок до вивезення з Криму українського зерна. Судно ходило під прапором Панами, тепер на ньому – український прапор.
«Саме власником зазначеного судна в реєстраційних документах на сьогоднішній день вважається російська компанія. Вона і є власником, хоча була відповідна перереєстраційна процедура і є також у відкритих джерелах ця інформація щодо зазначеного судна в 2020 році, коли фактично воно було переоформлене від російської компанії до офшорної компанії. Тобто дає підстави вважати, що це все контрольовані механізми, пов'язані з тим, щоб створити судну імідж власності іншої країни, іншого власника», – пояснює Михайло Бородкін, начальник Південного міжрегіонального територіального управління АРМА.
Минуле балкера капітану відоме, на нього він не звертає уваги, каже, що тепер вони будуть писати нову історію цього судна.
«Я читав в інтернеті. Але як правило, я в своєму житті не озираюся назад, тільки вперед», – каже Аркадій.
Але поки що на судні їх лише двоє. Він і механік.
Поки ніхто не наважується вчинити такі серйозні дії, напевно, бояться Росію. Суднам забороняють заходити в порти, відпускають їх Катерина Яресько
«Поки чекаємо набір екіпажу, ви знаєте наші проблеми зараз, з молоддю, з моряками, багато хто поїхав. А ті, хто працює, вони вже там сидять і не повертаються. Загалом, проблема в людях, треба знайти людей, збираємо екіпаж, пароплав у відмінному стані. Трохи бруднуватий, три роки стоїть, дві людини на судні, самі розумієте», – додає капітан.
Оціночна вартість судна – понад 100 мільйонів гривень. АРМА передала балкер в управління українській приватній компанії. За умовами договору, судну заборонено залишати порт, адже в будь-якій іншій країні російський власник може спробувати повернути балкер назад. Крім того, компанія-управитель повинна щомісяця відраховувати частину прибутку до бюджету країни.
«Більше 81 відсотка вона перераховує до держбюджету від прибутку, і близько 19 відсотків залишає собі як винагороду. Але ми, більше того, забезпечуючи інтереси держави, встановлюємо в договорі, і це закріплено, що навіть якщо не буде прибутку за зазначеною діяльністю, оскільки, відповідно, керуючий повинен нести витрати на збереження, це серйозний актив, то керуючий зобов'язується сплачувати щонайменше 1,1 мільйона гривень до державного бюджету, навіть за відсутності прибутку. Тобто, таким чином ми забезпечуємо як збереження, так і хороші надходження до державного бюджету», – каже Станіслав Петров, заступник Голови АРМА.
Вивезена з окупованого Криму агропродукція головним чином доставляється в лояльні до Росії країни. Зараз це в основному Єгипет, Ліван, Іран, Ємен, іноді Туреччина. Українські дипломати направляють ноти в ці країни і просять заарештувати порушників, які заходять в їхні порти, проте судна зазвичай відпускають.
«Поки ніхто не наважується вчинити такі серйозні дії, оскільки, напевно, бояться Росію, не хочуть в цьому брати участь. Вони просто забороняють їм заходити, відпускають їх. На жаль, ніхто з цим зерном нас поки що дієво не підтримав. У нас було дуже багато таких кейсів, коли, наприклад, судно заходить до Криму не під прапором Росії, а під якимось третім прапором, це може бути Камерун, Ліберія, будь-який прапор. Тоді наші дипломати звертаються до адміністрації, вона розглядає і дуже часто ухвалює рішення вилучити зі свого реєстру це судно і забрати у нього прапор, це зупиняє такого порушника. Це, по-перше, гроші, так як оформити новий прапор буде дорого, а, по-друге, на час воно зупиняється, тому що це переоформлення документів, також витрачає час на це», – каже журналістка-розслідувачка Катерина Яресько.
«Ще до повномасштабного вторгнення, в межах провадження щодо протидії незаконному судноплавству в закриті порти Кримського півострова, ми кілька разів зверталися з дорученням про надання правової допомоги до Турецької Республіки, оскільки багато суден із Криму ходили в турецькі порти, або навпаки – з турецьких портів до Криму. Була навіть така схема свого часу гучна – ільменітової перевалки, ільменітовий концентрат поставляли на Кримський титан із Туреччини, завантажувалися цілі судна. На жаль, з турецькою стороною у нас не було хорошого коннекту, тобто або взагалі не було відповіді, або так коротко про те, що ми не встановили факти, про які ви запитували», – додає прокурор Єгор Ребров.
«Тіньовий» флот РФ – це кораблі та компанії, які порушують норми міжнародного судноплавства, приховують справжніх власників і обходять санкції. Базу таких суден веде Головне управління розвідки України. У ній зараз понад 800 морських суден і 100 капітанів. У травні цього року Євросоюз ухвалив новий – 17-й пакет санкцій. До санкційних списків внесли майже двісті суден «тіньового» флоту Росії. Загалом санкції накладені вже майже на триста п'ятдесят танкерів. Крім того, додали і компанії, що підтримують інфраструктуру для «тіньового» флоту, зокрема, своїми послугами страхування. Серед них є компанії, зареєстровані в Гонконзі, Туреччині та Об'єднаних Арабських Еміратах. Однак санкції застосовують головним чином до танкерів, що перевозять російську нафту. Судна, які заходять у закриті порти Криму і вивозять вкрадене українське зерно, до санкційних списків потрапляють вкрай рідко.
ЄС затвердив 17-й пакет санкцій проти Росії
Роскомнагляд (Роскомнадзор) намагається заблокувати доступ до сайту Крим.Реалії. Безперешкодно читати Крим.Реалії можна за допомогою дзеркального сайту: https://d2jpzw9atzli5g.cloudfront.net. Також слідкуйте за основними подіями в Telegram, Instagramта ViberКрим.Реалії. Рекомендуємо встановити VPN.
