Российская гражданская авиация, которую Кремль пытается представить как пример технологической независимости, оказалась на грани выживания. Причина проста: почти все ключевые системы самолётов сделаны на Западе, а под санкциями официальное обслуживание этих узлов невозможно. Об этом сообщает Служба внешней разведки Украины..
Самолёты SSJ-100 до сих пор летают на французских двигателях SaM146. Российские авиакомпании не могут их обслуживать по правилам, потому что санкции перекрыли доступ к сервису. У этих машин постоянные проблемы с системами управления, шасси, а ремонт держится на «донорских» запчастях — разборке других самолётов.
Параллельно буксует и так называемая импортозамещённая версия SSJ-NEW. В ней нужно заменить 64 узла, но проект до сих пор не прошёл сертификацию. Сроки запуска уже переносили несколько раз, и теперь говорят о 2026 годе — без каких-либо гарантий, что машина вообще пойдёт в серию. То же самое касается среднемагистрального МС-21: его массового выпуска просто не видно.
Модель МС-21-300 когда-то могла получить разрешение на серийное производство, но после начала агрессии против Украины проект фактически заморозили — самолёт использовал американские двигатели Pratt & Whitney PW1000G. Версию МС-21-310, где обещали заменить 70 западных узлов, до сих пор пытаются довести до ума. Российские производители так и не смогли заменить ключевые системы — обледенения, туалетный модуль, систему предупреждения столкновений, метеолокатор и электропитание. Кроме того, дальность обновлённой версии упала с 6 400 до 3 830 км — почти вдвое.
В сегменте турбовинтовых самолётов ситуация не лучше. Вместо того чтобы реально заменить Ан-24 и Ан-26, Россия просто «продлевает срок службы» старым машинам на бумаге, фактически игнорируя безопасность пассажиров. Проект «Байкал», который должен был стать новой рабочей лошадкой, признали неудачным, хотя финансирование до сих пор продолжается.
И всё это складывается в неприятный прогноз. Глава «Росавиации» Дмитрий Ядров заявляет, что к 2030 году России придётся списать около 340 самолётов: 230 своих и 109 импортных. Среди них будут и современные SSJ-100, собранные на базе западных технологий, к которым сейчас нет доступа для обслуживания.
В итоге российская гражданская авиация стремительно теряет устойчивость. Импортозамещение существует только на бумаге, а реальные самолёты — на грани списания.
